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[贵州省交通运输厅]尖坡至小碧高速公路都拉营大桥成功转体

    2015年10月23日14:01   来源:澳门威尼斯官网   浏览:次
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  10月22日上午9时40分,随着指挥人员一声令下,贵州高速公路集团公司建设项目贵阳东北绕城尖坡至小碧高速公路上跨川黔铁路工程都拉营大桥4、5号墩开始进行双幅平面转体作业,顺时针旋转72度,10时10分,转体成功,大桥稳步跨越川黔铁路。全程历时30分钟。

  都拉营大桥为尖坡至小碧高速公路控制性工程,大桥全长678米,双向四车道。由于大桥主桥部分上跨川黔铁路,为保证铁路在施工期间的安全运行要求,主桥必须采用转体施工。为顺利实现大桥转体,交通部门历经一年多时间,与铁路桥工段、电务段、供电段、通信段等相关站段及有关部门协调沟通,并签订安全协议。最终于2015年10月20日获得成都铁路局同意,申请到宝贵的90分钟转体施工时间。

  都拉营大桥主桥分两个单T进行平面转体施工,转体单侧T臂长度49米,两侧T臂全长98米,宽16.75米,转体重量达7187吨。

  “都拉营大桥为贵州省第四座转体桥,根据转体经验,在开始转体过程中,转体结构由静摩擦转为动摩擦过程中,静摩擦力有可能很大,为防止摩擦力过大,此次转体使用4个连续千斤顶,公称拉力200吨,牵引力40-60吨之间,静摩阻系数为0.06。”贵州高速公路集团公司副总工黄坤全介绍。为保证整个转体工作安全有序顺利进行。参建各方遵守“安全第一,预防为主”方针,优化设计方案和施工精度。桥梁转体采用计算机控制同步牵引系统,转动上转盘至合龙段位置,和桥轴线重合,浇筑边、中跨现浇合龙段,完成该桥的梁体施工过程。该系统由连续牵引油缸、液压泵站、计算机控制系统及传感器系统组成,具有同步性好、牵引力均衡的优点。在牵引过程中,同步计算机控制,电液比例阀同步调速,使整个转动过程平稳,无冲击颤动。

  都拉营大桥的成功转体标志着尖坡至小碧高速公路建设取得重大进展,为后续工程建设提供了有利条件,并为全线建成通车打下坚实基础。

  据悉,尖坡至小碧高速公路与2009年建成的贵阳绕城高速西南段形成新的完整闭合环线系统,将进一步完善贵阳城市出入口及过境环线功能,扩展城市发展空间,对促进黔中经济区建设、建设贵阳西南陆路交通枢纽具有重要意义。

  准备工作就绪等待转体

  都拉营大桥转体前

  都拉营大桥开始转体

  都拉营大桥结束转体

  都拉营大桥转体完毕


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